Сделай, что сможешь - Страница 99

Обиделся. Правду о себе мало кто слушать любит. Мда… разговор предстоит трудный. Достал бутылку наливки из загашника, без пол-литры тут явно не разобраться. Налил ему стакан и себе на треть, чокнулись, выпили, ну и выдал я накипевшее. Рассказал, каким он был полгода назад и каким стал. Немного, само-собой, преувеличил для красного словца, но в целом-то правильно всё описал. Не, ну зазнаваться начал партнёр, а кто тут ещё, кроме меня, ему мозги на место вправит? Он попытался было свою правду-матку мне ломтями нарезать: "Да где ж это видано, чтоб хозяину… да как же это… да я… да мы… да тут…"

Тааак, товарищ не понимает, наливаем по второй. Пошумели полчасика, сунувшегося с вопросами Гната шуганули в два горла, с грустью посмотрели на пустую бутылку и решили продолжить "обсуждение" у Потапа дома. По дороге прихватили с собой братишку, решившего дождаться окончания свары. На троих оно завсегда лучше соображается. Бизоны чего-то ждут, стоят мнутся, домой не уходят. Лица малость испуганные. Неужели мы так громко в подсобке орали? Отправил их восвояси и попросил домашних предупредить о нашей с Гнатом задержке.

Под строгие очи Софьи Марковны явились лишь поздно вечером. Ооочень тёпленькие! Ничего, нотации переживём, главное, конфликт на работе улажен. Напарник пообещал исправиться, а о металлообработке теперь вместе лекции читать будем, у него тоже есть что народу рассказать.

Встретились с заказчиком парохода и смежниками, что корпус строить будут. Провели согласование размеров корабля и места под паросиловую установку. Пароходик маленький получается - пятнадцать метров длиной и три шириной. Мда… компактный такой буксирчик. Порадовало, что из Тюмени, которая сейчас является центром западно-сибирского парового судостроения, приглашена парочка мастеров-корабелов, а также старший кочегар будущего судна. Они нам с партнёром сразу, можно сказать, "на пальцах" объяснили, где лучше всего силовую машину с котлом поставить и как их закрепить. Тут же, "не отходя от кассы", попробовали заказать у нас металлические части крепления корпуса по цене в два раза ниже рыночной, мол, одно дело делаем. Ха… резвые ребята, надо за ними в дальнейшем внимательно присматривать.

Показали чертежи своих наработок. Насколько понимаю, ничего особо нового мы не изобразили. Котёл будет огнетрубный, в форме цилиндра, он работает надёжно, обслуживается легко. Немного увеличили топку, здесь ведь угля нет, дровами топить будут, а у дров пламя большое и объём требует соответствующий. Давление пара около четырёх атмосфер, надо быть уж совсем без рук и мозгов, чтоб угробить такой агрегат.

Силовую машину сделаем двойного расширения, их, судя по рассказам, уже используют и в России, и в Сибири. Правда, компаунд по типу паровозного здесь не подойдёт, слишком сложное там решение проблемы трогания с мёртвой точки. Можно, конечно, расположить цилиндры горизонтально, так, чтобы их штоки передавали усилие на кривошипы, повернутые относительно друг друга на 90R. Но я посчитал лучшим оставить цилиндры один над другим, вот только оси их расположить не параллельно, а под углом, чтоб они пересекались на линии гребного вала. Мёртвая точка сразу пропадает. Для небольшой мощности нашего паровика очень хорошая схема. Коленчатый вал будет цельнокованный, с валами колёс соединим его муфтами.

Нареканий наши художества не вызвали, поэтому мы сразу перешли к подписанию бумаг, а затем к обмытию сделки. Под горячительные напитки решил поинтересоваться у довольного купца, чем он руководствовался, выбирая такое судно и паровую машину. Мне добродушно поведали о судоходстве в Российской империи и о торговой обстановке на Енисее. Чувствуется, человек хорошо изучил все вопросы использования речных судов, даже статистику узнавал.

Сейчас в стране трудится около шести сотен пароходов. Из них чуть более сотни с мощностью машин свыше ста лошадиных сил, две с половиной сотни с мощностью от пятидесяти до ста лошадей и двести с машинами до пятидесяти лошадок. Обусловлено использование такого большого количества маломощных судов в основном меньшими затратами на их производство. Купцов много, доставкой товара все хотят заниматься, но денег на большие суда не у всех хватает. Поэтому, кстати, и деревянных корпусов так много. Они обходятся в четыре раза дешевле.

Тут надо отметить ещё и налоговую нагрузку. Владелец оплачивает налог на пароход, исходя из мощности его машины, за каждую лошадку приходится отстёгивать государству из своего кармана. Вот и стараются приобретать кораблики такие, которые можно использовать в деле по полной, гонять, так сказать, всех лошадей, чтоб ни одна не простаивала.

Для Енисея от Красноярска и до верховий маленький паровой буксир подойдёт сейчас лучше всего. С его небольшой осадкой он может проводить плоскодонные баржи по многим мелким рекам. Потом, конечно, не грех купить пароход и помощнее, для доставки основной массы товаров в Минусинск, но сначала всё же лучше обкатать маршрут на малом судне. Прикинуть, сколько оно груза перевезёт за летнее время или, как здесь говорят, за путину, сколько дров ему для этого потребуется и где на маршруте разместить дровяные склады. Да много ещё чего, даже с церковью вопрос пароходства согласовывать надо. Дать денег кому следует для освящения судёнышка и попросить замолвить словечко перед прихожанами.

Тридцать лет назад на Волге при виде парохода люди троекратно сплёвывали и читали молитвы. Простой народ считал их нечистой силой, а те, кто побогаче, вредным новшеством. Нечто подобное, полагает купец, будет и на Енисее. Мне вспомнился один из нанятых недавно парней и как он крестился, впервые увидев работающий паровик. Да… тяжело новое себе место под солнцем завоёвывает, не один год пройдёт, пока люди привыкнут.